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电动化不会终结柴油机动力,沃尔沃副总裁详谈工程设备电动化

近日,外国媒体《装备世界(equipmentworld)》The Dirt节目邀请到沃尔沃副总裁雷·加伦特(Ray Gallant),加伦特讲述了沃尔沃建筑设备企业(沃尔沃CE)如何将电动挖掘机、装载机等产品推向市场的所有细节,并针对近期展出的电动挖掘机原型产品,探讨了诸如电动化面临的挑战、如何从中受益等问题。

以下为本次采访内容,略有删减:

问:14吨的EX03电动概念轮挖对沃尔沃CE发展的重要性?

答:概念产品与商业化产品不同,大家已有正式量产的电动产品,以大家熟悉的黄色基调为主,而在概念产品上,大家使用了石灰绿配色,并尽可能快速地将其用于是实地测试。

一方面,是想看看新的概念产品是否达到大家地预期,同时也可以得到客户的反馈。而客户的反馈很重要,这也是大家的首要任务。因为他们会给大家提出很多改进建议,都是他们在实际工作中遇到的,或需求特别高的功能。

至于为何选择14吨的挖机进行电动化。因为这一吨级的设备在市场上很受欢迎,能得到很多客户的反馈。而这仅仅是一系列产品电动化的开始。

从市场的角度来看,造了电动挖机,但施工现场没有能充电的设备也不行。因为基础供电设施建设的重要性,大家希翼顾客、企业、政府都能清楚的知道大家在做什么,未来的方向是什么。这样才能在工地获得更好的支撑以及协同合作。

问:与斯堪斯卡(Skanska)合作的电动设备采矿项目效果如何?

答:这个项目证明了用电动设备采矿的可行性。大家也希翼以此达到更高效、成本更低、更安全,当然也更环保的目标。要知道,创新从来都不是单一技术的结果,比如现场还有HX-01装载车,不仅是电动的,而且是自动驾驶。这样就减少了现场人员的流动,降低事故几率。通讯技术的发展也会带来重要影响。

当然,大家在该项目上也使用了混动装载机等设备,但总体来看,已经减少了98%的二氧化碳排放量。

问:混动的解决方案会持续多久?

答:目前来看,小、中型设备比较适合纯电动化,大型设备还需要混动,或者其他技术,比如氢燃料电池。

问:中型挖掘机需要多大的电池?此外,在电池供应方面有哪些挑战?

答:局限有两个。续航是一个问题,电池重量是另一个问题。显然,电池在卡车上的重量越大,承载量就会降低。轻量化是一个长期目标,除此之外,无线充电技术也是一种方案。挖掘机上,电池可以在设计上用于配重,但完全去除柴油动力同时达到更高、更快的扭力,以及如何将各种新技术有效结合到一起,这会是另一个挑战。

确实会遇到电池供应方面的挑战,但这不会是重点,大家相信会克服这一方面的困难。

问:沃尔沃CE和沃尔沃集团合作的优势?

答:沃尔沃集团在电动公交车上已有10年经验,电动卡车的发展也有一段时间了。正如前面所说,新的创新产品需要不同企业的研发、不同领域专家的努力来实现。关键是如何使用合适的电池,将其适配到合适的工程机械上,并达到满意的性能。

通过协作,大家能更快提升电池回收方面的技术。不仅如此,将新技术、核心部件供应放在集团内部将是更大的优势。

问:与柴油机相比,您对电动产品在性能方面的希望?

答:一开始,至少要达到相当或略高的水平。接下来还可以通过App、自动驾驶等技术提高设备的工作效率。

问;在EX03后面设计大屏幕是为什么?

答:毕竟是概念机,大家想试试不同的方案。后置大屏幕就是这样产生的,上面可以显示多种信息,大家想知道这种形式对于工地工作,与其他工作人员互动上会带来什么效果。

问:沃尔沃是否会用电池完全取代柴油发动机?

答:这么说并不准确。大家根据市场需求,推出了电动产品,也逐渐淘汰了一些柴油产品。到2030年,大家会有一系列电动产品出来。

问:电动化是否意味着液压的终结?

答:从整体销售角度来看,近期内应该不会出现。

问:电动小挖在工地充电和现实生活中的应用?

答:随着快充技术的提高,未来给设备充电会更快,这也意味着可以把电池做的更小。沃尔沃的这两款电动产品ECR25、L25均支撑快充。

操作方面,机手给出的反馈是说与传统柴油机产品没有区别,但更安静,也没有震动。机器规格上也几乎无异。

续航上,以ECR25为例,严峻工况下,应该到不了8小时,但一般来说,可以达到8小时续航。

维护方面,电动机用到的部件更少,也没有什么需要经常更换的零件。正因为如此,维修、保养上都会比传统设备更少。

最后,我想对用户说,不要认为是抛弃了柴油机,而是借由电动化,去体验更多之前无法实现的新功能。

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